Есть память, которой не будет забвенья

Недавно ракитянские школьники познакомились с историей затонувшего в 1943 году во время Курской битвы самолета ИЛ-2 в водах Сахзаводского пруда п. Ракитное. Ребята в этот день узнали немало нового и поучительного.

22 июня началась Великая Отечественная война, принесшая советскому народу много горя и страданий. Солдаты и офицеры, партизаны и участники антифашистского подполья, труженики тыла, проявляя бессмертное мужество и отвагу, изменили ход Второй мировой войны, внесли решающий вклад в Победу над фашизмом. Победу, доставшуюся нам огромной ценой, большим мужеством и героизмом великого советского народа.

В октябре 1941 года Ракитянский район был оккупирован полностью. Наступили мрачные времена для жителей. Но ничто не смогло сломить дух ракитянцев, день расплаты наступил. Войска 40-й армии под командованием генерал-лейтенанта К.С. Москаленко 20 февраля 1943 года освободили от немецко-фашистских захватчиков Ракитное, а 1 марта - весь район.

Сотрудники музея рассказали школьникам о боях, которые проходили на территории муниципалитета, о людях, благодаря которым были освобождены Ракитянский район и вся Белгородчина.

Со времени битвы на Курской дуге прошло 83 года. Время залечило раны войны, стерты с лица земли жестокие разрушения. Но летопись великого сражения имеет еще немало нераскрытых страниц. Об одной из них и узнали школьники на музейном уроке.

«Сегодня я хочу, чтобы мы погрузились с вами в 1978 год. Тогда в нашем районе работала поисковая группа «РИФ» из Воронежа. Расскажу вам о результатах их поиска, который привел к разгадке одного из эпизодов Великой Отечественной войны, – начала своё повествование ведущая.

Там, где в грозные годы войны проходил южный выступ Курской дуги, сегодня раскинулся поселок Ракитное. Ракитянцы бережно хранят память о героях-лётчиках, сражавшихся летом 1943 года в небе над территорией района. Подбитый самолет пилот направил за пределы села, чтобы не принести лишних разрушений и жертв. Там самолет и упал в пруд за огородами.

Вот как это было

Первый день августа 1943 года. Ракитное входило в прифронтовую зону, население отправлено в тыл. На фронтах гремело Курское сражение, одно из величайших в Великой Отечественной войне. Советская авиация господствовала в воздухе. Благодаря чёткой работе воздушных разведчиков многое было известно из замыслов врага. Лётчики следили за передвижением противника, разгадывая его маневры и хитрости. Воздушная разведка действовала отлично. Где-то во фронтовой зоне на хорошо замаскированном поле размещался полк, в который входила отдельная разведывательная авиаэскадрилья. Летчики столпились вокруг командира, он ставил задачу передислоцироваться в такой-то район. В считанные часы быть на месте, подготовить машины к бою. Первым поднял в воздух экипаж ИЛ-2… День стоял тёплый, солнечный. В небе сплошная голубизна, даже притих отдельный гром канонады. Казалось, ничего не предвещало беды, как вдруг самолет пошёл резко в гору, огненные трассы прошли ниже. Два «мессера» подкрались незамеченными, зашли из-за солнца и, как хищники, накинулись на добычу. Летчики ИЛ-2 оказались в очень невыгодном положении при низкой высоте полета. Плотной очередью из пулемета прервал очередную атаку врага стрелок-радист. Все-таки силы были неравными. Вздрогнула машина, умолк стрелок за спиной у летчика. Повалил дым, очевидно, перебило бензопровод, вырвалось пламя. Сбить его противопожарным устройством - так решил пилот. Быстро теряется высота. Навстречу летит земля. Внизу люди, падать на них нельзя. ИЛ-2 оказался в воде заводского пруда.

Не подлежит забвению

Самолет пролежал в ракитянском пруду 35 лет, пока однажды о нем не узнали спортсмены любители из воронежского поискового клуба «РИФ». Инженер воронежского авиационного завода, на котором был построен Ил-2, Ю.А. Беляков - как-то приезжал в командировку на Ракитянский сахарный завод и из разговора узнал, что во время войны упал в пруд самолет. Им оказался Ил-2. Тогда было принято решение поднять его, узнать имена погибших.

В мае 1978 года члены разведывательной группы приехали в Ракитное для проверки поступившей информации. Анализируя рассказы местных жителей, очевидцев гибели самолета, и детали машины, найденные в результате погружений, были выдвинуты предположения, что это может быть Ил-2. На заседании Совета клуба было принято решение о проведении подводного поиска, были назначены сроки.

«Летающий танк», «черная смерть» - так называли фашисты знаменитый советский штурмовик. С бреющего полета он наносил удары по живой силе и технике противника бомбами, огнем из пулеметов и пушек. Это был лучший самолет-штурмовик в практике мирового самолетостроения тех лет. Всего за годы Великой Отечественной войны было построено более 36 тысяч «илов». Летчики-штурмовики совершали беспримерные подвиги, громя врага. Из 2 420 летчиков, удостоенных звания Героя Советского Союза, 847 воевали на «илах».

Две машины, нагруженные снаряжением и оборудованием, и автобус с шестнадцатью членами экспедиции за два часа до рассвета въехали на темные улицы спящего поселка. С восходом солнца все были на месте будущих работ. Их там уже ждали два «разведчика» - Александр Сидоров и Виктор Забровский и житель села, ветеран Великой Отечественной войны Савелий Михайлович Качалов. Вот отрывок из его воспоминаний:

«Какие все-таки они молодцы. Вначале их приехало четверо, как в войну на разведку. Сказали, что из поискового клуба «РИФ», хотят поднять самолет. Грешным делом, подумал тогда: баловство, не хватит у них прыти. А хлопцы оказались упорными, стойкими. Несмотря на непогоду (больше двух недель лили дожди), они выполняют благородную работу».

Первые находки

19 июля были начаты работы. Планомерно, слой за слоем, был снят грунтотсосом ил, очищая дно. Проходили часы за часами, один за другим сменялись ребята, всплывая с пустыми аппаратами. Каждый докладывал о проделанном. Глубина была небольшая, но полное отсутствие видимости делало поиск чрезвычайно сложным. Каждый участок дна приходилось ощупывать руками.

«…Опускаюсь под воду. Уже в полуметре от поверхности видимость - ноль. На грунте некоторое время привыкаешь к полной темноте. На ощупь перебираю руками выступающие из ила провода, дюраль, куски размоченной фанеры. Наверное, это все-таки Ил-2.» - эта запись в экспедиционном дневнике сделана на третий день.

Две недели размывали грунт. В одно из погружений удалось понять, что боевая машина лежит на левом боку, на две трети зарывшись в ил. При ударе о воду самолет развернуло кабиной вниз. Было принято оперативное решение об освобождении от ила входа в кабину стрелка-радиста через фюзеляж.

Тихо было в лагере вечером того дня, когда подводники нашли пулемет, извлекли из самолета ящик с патронами, останки членов экипажа, их документы. Было поднято большое количество вещей - часы, компас, расческа, портсигар, мундштук, погоны, две пилотки, пистолет ТТ в кобуре, карандаши, блокнот. Из-под обломков извлечены были два парашюта. Изготовленные из натурального шелка, они хорошо сохранились. С каждым погружением было все больше и больше находок. По крупицам поднимали то, что было заботливо уложено перед полетом. Но самое главное, разумеется, что были документы.

О лётчиках-героях

В найденной в самолете летной книжке написано: «Бобель Александр Васильевич, 1913 года рождения, в авиации с 1933 года, с 1934 года летает. Прошел переучивание на самолете Ил-2 в феврале 1943 года».

После статьи в газете «Правда» от 6 октября 1978 года «Дорога в бессмертие» в редакцию начали приходить письма, запросы, телеграммы от родственников, ветеранов, однополчан. И в каждом - желание узнать дополнительные сведения о последних днях жизни летчиков. Вот что писала в одном из интервью дочь А.В. Бобеля Риорита Александровна: «… Когда отец уходил на войну, мне было два с половиной года. Мама получила известие, что отец пропал без вести. И все эти годы хотелось, чтобы что-то прояснилось. Это случилось через 35 лет. Я сама мать. Живу в Братске, стала медицинским работником. Память об отце мне дорога».

Риорита Александровна приезжала в п. Ракитное в июле 2005 года на братскую могилу к отцу (демонстрация фотографии дочери А.В. Бобеля у братской могилы п. Ракитное), была в краеведческом музее.

В планшете на имя лейтенанта А.Я. Чиркова была найдена карта с указанием маршрута полёта. Из неё стало ясно, что экипаж принял бой во время полета. По характеру залегания самолета в грунте и свидетельству очевидцев было видно, что летчик старался посадить горящую машину. О том, что самолёт горел, свидетельствуют капли расплавленного металла, обгорелые куски обшивки, приборов, оплавленные стекла. Александру Чиркову было 22 года.

Из правого бомболюка был извлечён планшет, в котором кроме технической документации на самолет оказались личные документы, принадлежащие Александру Агафоновичу Тюфякову – старшему технику-лейтенанту I ранга. По найденным документам и письмам вырисовывается личность А.А. Тюфякова – мужественного и опытного воина. Не первый раз участвуя в боях, он потерял на Курской дуге немало друзей и горел желанием отомстить за них. Об этом говорит найденный в архивных документах рапорт с просьбой командировать его в эскадрилью, действующую на самом опасном направлении.

Вот что он писал в рапорте командованию: «Прошу ходатайствовать об откомандировании в 13 ОРАЭ (особую разведывательную авиационную эскадрилью), так как у меня есть большой опыт и желание летать и непосредственно участвовать в разгроме…

Дальше листок оборван. Он был самым старшим в этой тройке - ему исполнилось 33 года. По-видимому, он основательно готовился к предстоящим боям, знал, что они будут нелегкими. На новый аэродром забрал все необходимое - техническую документацию, запасные части для самолета. Тщательно уложил экземпляры ежедневных армейских газет «Правда» за 24 августа 1943 года, «За честь Родины», датированной 25 августа 1943 года. В них говорилось о большом успехе наших войск - освобождении г. Харькова.

Останки воинов преданы земле

Похороны членов экипажа ИЛ-2 в братской могиле п. Ракитное были проведены 5 августа 1978 года.

Момента подъема самолета на поверхность ждали не только члены поисковой группы, но и более ста человек местных жителей, собравшиеся в этот час на берегу. Медленно натянулся трос. Корпус шевельнулся, дрогнул, отделился от грунта и, круто задрав нос, вышел к поверхности. У женщин на глазах появились слезы.

4 августа 1978 года состоялось торжественное захоронение останков трех членов экипажа. У обелиска павшим героям на безымянную тогда еще мраморную плиту легли цветы. Цветы… Много цветов. Собрались ракитянцы, приехали родственники погибших. Шёл дождь. Торжественно и печально звучала музыка, в почетном карауле застыли школьники и солдаты. Ясный голос леденит сердце: «Помните, через века, помните о тех, кто уже не придет никогда, помните...

PS: В результате поисковой работы было установлено: 1 сентября 1943 года из полёта не вернулись члены экипажа самолета Ил-2 50-го отдельного разведывательного авиаполка 2-й Воздушной армии: летчик, командир звена лейтенант Александр Васильевич Бобель 1913 г. р., штурман звена лейтенант Александр Яковлевич Чирков 1922 г. р., старший техник-лейтенант Александр Агафонович Тюфяков 1910 г. р.

В настоящее время материалы экспедиции находятся в Музее Военно-Воздушных Сил России. А восстановленный ко Дню Победы штурмовик Ил-2 установлен как памятник беспримерному подвигу летчиков и авиастроителей во время Великой Отечественной войны на площади Самолетостроителей в Воронеже.