Преданы стальной магистрали

День железнодорожника – если не самый старый, то один из старейших профессиональных праздников в России. Он традиционно отмечается в первое воскресенье августа. В нынешнем году этот день выпадает на 2 августа.

Железные дороги в современной России - это огромная система, которая работает без выходных и праздников, что предполагает постоянное вовлечение множества специалистов. От сотрудников требуются особые навыки, глубокие технические познания, ответственность и стрессоустойчивость, многим из них приходится сталкиваться с тяжелым физическим трудом.

Станция Готня, вокруг которой потом образовался посёлок Пролетарский, начала строиться ещё в конце 19-го века, а введена в эксплуатацию в 1903 году в составе частной Белгород-Сумской железной дороги. В конце 1900-х станция была передана в ведение акционерного общества Северо-Донецкой железной дороги, а в 1911 году, когда был введен в эксплуатацию участок Льгов-Харьков, станция Готня стала узловой. В пик расцвета и благополучия, в 1990-м году, на железнодорожной станции Готня работало 246 человек (а всего в отрасли - 1100-1150 человек, примерно каждый второй-третий взрослый житель посёлка), в 2023-м – 26 человек, в настоящее время – 17.

Когда я попросила начальника станции Готня Сергея Лифинцева порекомендовать кого-то из работников, чтобы написать о них к их празднику, он сказал так: «У меня все подчинённые – профессионалы, которые прекрасно трудятся, но те, о ком вы будете писать – действительно являются примером для других. И у Оксаны Владимировны, и у Юрия Алексеевича есть деловой подход, они ответственно относятся к порученному делу и заслуживают самых добрых слов в свой адрес».

Оксана Куликова в профессии почти четверть века. Она пришла работать на железную дорогу вслед за мамой. Е.И. Быканова из 44 лет на «железке» 28 была начальником станции Сумовская, обе дочери (у Оксаны Владимировны есть младшая сестра Татьяна, она с 2007 года трудится приёмосдатчиком станции Белгород) часто к ней приходили, впитывали особую атмосферу железнодорожных будней.

В 2002 году Оксана Владимировна начала свой путь дежурной стрелочного поста, спустя два года её перевели дежурной по станции Свекловичная. Там она трудилась до 2012 года, после чего по сей день работает дежурной по станции Готня. Всего здесь трудятся пять дежурных, график: сутки через двое.

«Раньше у нас были разные направления, вспоминает О.В. Куликова, - в Сумы, Ивню, Белгород. Отсюда можно было уехать даже в Мурманск или Крым без пересадок. В общем, жизнь била ключом. Сейчас узловая станция Готня работает с грузовыми составами. Их здесь переформируют, чтобы отправлять адресатам. Бывает, везут и по 50-60 вагонов, а мы уже их развозим по линии: кому десять, кому три, смотря в чей адрес что пришло. Точно так же и от нас: мы собираем и отправляем составы, например, в Белгород. Это ответственная работа, нужно соблюдать безопасность, так как можно не услышать или не увидеть сигнала светофора. В таких случаях может быть даже сход вагонов с рельсов, если они пойдут по пути, где уже движется другой состав, и многое другое…» - сказала Оксана Куликова

У Оксаны Владимировны и супруг Владимир 10 лет трудился на железной дороге, работал машинистом дрезины, так что общий стаж, отданный труду на любимой «железке» их семьёй, близится к солидной цифре.

У Юрия Лифинцева семейный железнодорожный стаж ещё больше. И прадед, и дед, и дяди посвятили свою жизнь этой отрасли. Сам Юрий Алексеевич решил сломать шаблон и после окончания школы получил профессию бухгалтера в Кучеровском сельскохозяйственном техникуме, два года отслужил в рядах вооружённых сил. Но, как говорится, от судьбы не уйдёшь. В 2003 году он пришёл в вагоноремонтное депо «Готня», начинал работать слесарем, закончил мастером участка производства.

В 2020 году депо было закрыто и Юрий Алексеевич влился в коллектив станции Готня, стал составителем поездов. Работа эта нелегкая. Представьте: и в зной, и в стужу, и в дождь составитель едет на специальной подножке вагона, который нужно доставить к формируемому составу. Рабочий день составителя – 12 часов. За это время приходится не только не один десяток километров «провисеть» на свежем воздухе в любое время года, но и переставлять семикилограммовый «башмак», переводя рельсы на нужные пути. Так что у специалиста нешуточная физическая нагрузка, плюс к тому же нужно быть очень внимательным, тщательно и неукоснительно соблюдать правила техники безопасности.

На мой вопрос, чем ему нравится (а иначе за пять лет уже сменил бы её на другую) такая работа, Юрий Алексеевич ответил: «Она настоящая мужская. Бывает, и вымерзнешь или промокнешь до костей, или прожаришься до пяток, но всё равно чувствуешь какой-то подъём, понимаешь, как она важна. В нашем деле не должно быть спешки, нужно тщательно соблюдать инструкцию, не терять внимание. Железная дорога – единственное место, где нужно постоянно учиться. Каких только у нас нет курсов: и по охране труда, и по маневровой работе. Все они важны, так как любая оплошность может привести не только к аварии, порче вагонов, но и к созданию опасных ситуаций на железной дороге, а там всегда люди. Об этом мы никогда не должны забывать».

15-20 лет назад станция Готня всё ещё была одной из оживленных пассажирских железнодорожных трасс. Из Готни можно было уехать в Магадан или Адлер без пересадок. Надеемся, что вскоре нашу узловую будут посещать не только грузовые, но и пассажирские составы и в кассе можно будет купить билет в любой уголок нашей необъятной страны.